P-63 キングコブラは、アメリカ合衆国のベル社が開発し、第二次世界大戦中期にアメリカ陸軍航空軍等で使用された単発単座レシプロ戦闘機。
ベル社は1936年の米陸軍の単発単座戦闘機開発計画に応えてP-39「エアコブラ」を開発しました。 この機体はエンジンを胴体の中央付近に置いて、長い延長軸で機首のプロペラを駆動し、プロペラ軸を通して機関砲を発射するという珍しいレイアウトでした。 これは重量物であるエンジンを機体の重心近くに置くことで運動性が高くなり、機首に強力な火器を集中搭載できるメリットがあると考えられたからです。 しかし、P-39の量産型には排気タービン付きのエンジンが搭載されなかったために、3000m以上での高空性能に問題が有り、対空戦闘には不向きな機体になってしまいました。 1941年にはベル社はこのP-39をベースとして高空性能を改善するため機械駆動式二段過給器を備えたエンジンを搭載した機体の開発を開始しました。 この機体には速度と航続距離向上を図って層流翼が採用されました。 しかし、搭載予定であった肝心のエンジンV-1650マーリンがP-51Bの需要増によって余裕が無くなったため、試作機のXP-63AはアリソンV-1710-47を搭載して1942年12月7日に初飛行し、1944年まで試験が続けられて、同年の夏に「キングコブラ」と名付けられました。
DW14401 ベル P-63A/C キングコブラ (2機入りキット)
テストパイロットによる評価は悪くなく、空戦性能はP-51やP-47と同程度だったらしいのですが、低速で上昇力が悪いとも評価されました。 致命的だったのは航続距離が短いことで、米陸軍はP-63を戦闘には不適な機材と判断し、一部を国内の練習部隊に配備した他は、ほとんどがソ連へのレンドリース機として輸出されました。 第二次世界大戦終了後には、P-63はフランス政府に供与され、インドシナ紛争で対地攻撃に投入されました。 スピットファイアーに負けず劣らず活躍しましたが、予備部品の入手難からその期間は短いもので、1950年にはF6Fヘルキャットに、1951年にはベアキャットに、その席を譲り渡しました。
ご注文時にご登録頂いたメールアドレスが間違っていらっしゃる場合もございます。その際はマイページにログインすることが出来ませんので、登録されたメールアドレスに不備がないか今一度ご確認のうえ、間違いがあった場合は当店まで直接お電話頂くかメールにてお知らせください。
1/72 ベル P-63A キングコブラ リミテッドエディション
ご注文時にご登録頂いたメールアドレスが間違っていらっしゃる場合もございます。その際はマイページにログインすることが出来ませんので、登録されたメールアドレスに不備がないか今一度ご確認のうえ、間違いがあった場合は当店まで直接お電話頂くかメールにてお知らせください。
受注確定後に、振込先情報記載を記載した「受注回答メール」をお送りしますので、メール到着から1週間以内でお振り込みください。
1/72 米・ベルTP-63Eキングコブラ複座練習機 プラモデル ..
受注確定後に、振込先情報記載を記載した「受注回答メール」をお送りしますので、メール到着から1週間以内でお振り込みください。