スズキ COBRAの買取価格 / 新車・中古バイクの価格相場.
スチールパイプで構成された、独特なダイヤモンドフレームを中核とするモダンなスタイリング。流麗な曲線で構成された存在感の強い造形は、基本的に兄貴分の400と共通したイメージ。一見するだけで両車を区別するのは難しいほど。
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エンジン型式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量：248cc
内径×行程：49.0×33.0mm
圧縮比：12.5
最高出力：40PS/14000rpm
最大トルク：2.5kg-m/10000rpm
燃料供給方式：キャブレター［BST29］
変速機型式：常噛6段リターン
全長×全幅×全高：2050×730×1055mm
軸間距離：1415mm
シート高：745mm
乾燥重量：144kg
燃料タンク容量：15L
タイヤサイズ（前・後）：110/70R17・150/60R17
当時価格：49万9000円
ただし初期型でワインディングやサーキットを走るときに、有効パワーバンドをキープするにはそれなりの経験とテクニックが必要。中古車を買う時は気軽に街乗りしたいのか、キャンキャンに回して楽しむのかをよく考えて決めたほうがいい。初期型は結構なジャジャ馬なのだ。
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やや女性的なデザインだけにストリートユースに特化した性格に思えるが、実際の乗り味は意外にスパルタン。前後サスやスイングアーム、フレームの剛性が高めで、ダイレクトに反応するハンドリングと、GSX-Rベースの高回転型エンジンで、レプリカ勢と一緒に走っても遜色のない速さを見せ付ける。
GSX-R250用水冷エンジンがベースだが、ネイキッドに搭載されることを意識しシリンダーにはフィンが追加されている。写真のスタンダード仕様も、可変バルタイ機構付きの250Vも、当時の自主規制により最高出力自体は同じ。
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初代は低めのセパレートハンドルを採用していたが、写真の試乗車はセミアップのパイプハンドルを装着していて、95年型から採用された可変バルブタイミング機構は付いていないスタンダードモデル。
今回撮影した97年式の車両は、95年にフルモデルチェンジされた2代目モデルの後期型スタンダード仕様。スタイリングの基本イメージや、エンジンの基本設計は初代モデルから引き継ぎながら、全体に完成度を高めたモデルだ。
スズキ「バンディット250」（1997年）【絶版名車インプレ】
美しいスタイルと洗練された走りに加え、セパハン仕様とアップハン仕様を選択でき、しかもゼファーには存在しなかった250ccモデルということもあって、多くのライダーから支持を受けロングセラーに。ロケットカウル装備のリミテッドモデルの追加や、最高出力規制への対応など細かな改良を施されていく。
車の衝突時、効果的に車両がつぶれることで衝撃をできる限り吸収し、乗員の生存空間を確保するよう設計された車体のこと。メーカーにより名称が異なる
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