チャレンジャー · 1967 AC 427 Shelby Cobra · 2012 Dodge Challenger SRT8 392.
この度はチャレンジャーをご購入いただき誠にありがとうございます。お父様には７１カマロをご購入いただいており、これから親子で一緒にイベントやツーリングに参加いただければ幸いです。今後ともよろしくお願い申し上げます。
“BUBU×アメ車ワールド” 2018 ダッジ チャレンジャー T/A 392
2013年 後期 SRT392（6.4L）のチャレンジャー入庫しました！！ ホイール、エアロパーツやメーカーOP サンルーフやハーマンカードンウーファ付き特選車！ ２０１３年モデル ダッジ チャレンジャーＳＲＴ３９２入庫致しました！ ヘッドライト、テールレンズは２０１５年以降の後期仕様に変更、２０インチアルミや ワンオフ可変バルブマフラー、サイドスカート、トランクスポイラー＆ウィッカー、 リアウィンドゥルーバー等充実したカスタム内容！ 根強い人気のチャレンジャー！今年度で生産が終了します！ Ｖ８エンジン搭載モデルのチャレンジャーをご検討中のお客様はお早めにお問合せ下さいませ！ Ｖ８ ６．４Ｌ ３９２エンジン搭載モデルです！ ヘッドライト、テールレンズは後期仕様に変更されています。 純正のシルバーレーシングストライプ付です！ ２０１５年以降の後期モデル用のＯリング付きヘッドライト！ ＳＲＴ専用の大型フロントリップスポイラー 弊社でもチャレンジャーは大人気で仕入れる度にすぐに売却済みになる傾向がございます。 チャレンジャーご検討中のお客様はお早めにお問合せ下さいませ。 ローンは１０年１２０回払い迄ＯＫです！審査のご相談もお気軽にお問合せ下さいませ！ 別途全国陸送納車も可能です。ご遠方のお客様もお気軽にお問合せ下さいませ！ ＲＯＨＡＮＡ２０インチブロンズアルミ装着！ 足廻りもＳＲＴ専用に強化され、ブレーキキャリパーはブレンボに強化！ ブレーキローターもスリット入りのローターに変更！ スポーティーなサイドステップ付き車です。 人気オプションのサンルーフ付きです！ 大型トランクスポイラー＆ウィッカー装着！ リアウィンドは取り外しが可能なルーバー付きです。 ワンオフの可変バルブ付きマフラー装着！リモコン１つでマフラーの排気音が切り替えられます。 オプションのハーマンカードンサウンドグループ装着車！ トランク下部にはサブウーファー×２基付きでより迫力のある重低音をご体感できます。 ホールド性のいいＳＲＴロゴ入りハーフレザーシート！ ＯＢＤ２接続のインフォメーション付きのレーダー探知機 Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、地デジ対応のケンウッドメモリーナビが装着済みです！ 左右フロントシートヒーター＆ステアリングヒーター付きです！
現行型ダッジチャレンジャーといえば「2012年モデルまで」、というのが周知の事実だが、実際には2013年モデルもすでに登場している。
過去に生産終了とのアナウンスはあったものの、果たしてどうなんでしょう？
けど、実際に2013年モデルはすでに動いているということは確実なので、ここで紹介する2012年モデルが最終モデルということではないことは最初にお伝えしておく。
この現行チャレンジャーが登場したのが2008年。その後2011年にモデルチェンジを果たし、各部のリファインやエンジンの排気量アップ等が行われ、現行に至る。つまりチャレンジャーは、2010年と2011年とでかなり変わっている。
ただまあ、「クルマってスペックじゃないよな」とはいいつつも、実際には2010年までの6.1リッターと2011年以降の6.4リッターとではかなり違うから注意してほしい。馬力数にして45hp違うのだ（6.1リッター＝425hp、6.4リッター＝470hp）。これだと吸排気にマフラー換えても簡単には追いつくような数字じゃないだろう。
そう、ここで紹介しているのは、2012年型ダッジチャレンジャーSRT8 392である。バイパー亡き後、ダッジ最高峰マシンとして君臨していたアレである。
SRT8 392に搭載される392キュービックインチ＝6.4リッターエンジンは、470hp、最大トルク470lb-ftを発生させ、いかなる回転域においても潤沢なトルクを提供してくれる。そしてアクセル開度に即応した最高のレスポンスをもたらしてくれる。
このエンジンには、オートスティック付き5速ATが標準で装備されるほか、旧バイパーに搭載されていたTremec TR-6060 6速マニュアルが、ヘビーデューティクラッチと共に用意される。ちなみに余談だが、チャージャーにはMTはないが、チャレンジャーにはMTが存在するのである。
取材車輌は5速ATだが、2012年モデルからステアリング裏にパドルシフトが装備されているのが嬉しい。
新車 ダッジ チャレンジャー スキャットパック 気になるスペック
LUXZさんのワイドボディキッド(R)を装着されている
グラナイトグレーのヘルキャットチャレンジャーも止まってましたので勝手に撮らせていただきました📷
ダッジブランドの中で、いち早く現代的なマシンに進化を遂げたダッジチャレンジャー。その最新モデル・ダッジチャレンジャーSRT8 392は、パワー、スタビリティ、ハンドリング、ブレーキングおよびスタイリングにおいて、世界中の後輪駆動車の規範となるべくマシンに進化したのである。
伝説的なエンジン392キュービックインチ＝6.4リッターエンジンは、470馬力、最大トルク470 lb-ftを発生させ、いかなる回転域においても潤沢なトルクを提供してくれる。そしてアクセル開度に即応した最高のレスポンスをもたらしてくれる。このエンジンには、オートスティック付き5速ATが標準で装備されるほか、2008年モデルからバイパーに搭載れたTremec TR-6060 6速マニュアルが、ヘビーデューティクラッチと共に用意されるという。
またハンドリングも劇的に進化を遂げた。それまでも比較的レスポンス良く反応していた足回りがさらに向上し、ステアリングの切れ、レスポンス、入力の応答性などすべてにおいて良くなっているというのである。
＜主な進化＞
・通常のSRT8に搭載される6.1リッターHEMI V8から6.4リッターHEMI V8に変更され、6.1リッターと比較すると90lb.-ft. ものトルクアップ。
・ハンドリングを良くするために、ショック変更とサスペンション周りの変更。
・コーナリングバランス、ステアリングレスポンスを良くするためにステアリングレシオやキャンバー角等を変更。
・強化ステアリングポンプ使用でステアリングフィールを向上。
・Mopar Quad Exhaust使用で排気音とリアスタイルにアクセント。
・フェンダーと一体化のフロントスプリッターで高速走行の空気抵抗の軽減。
・20インチホイール採用％＆大径ブレーキ
ダッジ チャレンジャー SRT-8 392HEMI 6MT 実走行証明書付き
実際に乗った感覚は、まずはデカい（笑）。ちょっと一瞬慣れるのに時間を要する感じではあるが、しばらく走って慣れれば問題なし（直前に乗っていたクルマとの関係性もある）。走行性能に関しては、新車というこもあり、流す程度の走りだったが、格別のひと言。
まず何よりステアリングのレスポンスが非常に良い。切れば切っただけ、しかもその入力に対する反応が旧モデルとは別物。また、路面からの入力に関しても非常にマイルドになっており、高級車としての資質の高さもうかがえる。
一方で、パドルシフトは流行の超高速変速のモノではないので、ハイレベルなスポーティ走行での操作性はわからぬが、それでも一般的な街中走行からちょっとした高速域まであたりなら十分に役に立つレベルであり、失礼ながら書かせてもらえれば、過去のクライスラー系のレベルとは雲泥の差ではある。それほどの質感と性能は備えている。
また2012年から20インチの鍛造ホイールが純正採用されるなど、足回りが総合的に見直されているだけに、その進化は如実である。
総じて、ある種の特別感を与てくれるから、やはりチャレンジャーは素晴らしい！
Instagramもやってますので是非こちらもフォローよろしくお願い致します😄Instagramアカウント「takuveronica」ダッジチャレンジャー392スキャットパックに乗ってますちょこちょこ弄っていきますのでよろしくお願いしますアメ車乗りの方とコラボしたいです200クラウンも乗ってます格好いい車に無言いいね&無言フォローしちゃいます笑
チャレンジャー SRT 392の中古車 | 中古車なら【カーセンサーnet】
このチャレンジャーは、ダッジチャレンジャーSRT8 392の発売を記念して造られたInaugural Edition。実に1492名のオーナーだけが手に入れられるスペシャルマシンである（アメリカ国内1100台、カナダ392台割当）。このInaugural Editionのボディカラーは2種類あり、ブルーベースにはホワイトストライプ。ホワイトベースには、ブルーのレーシングストライプが標準で描かれている。ASDNによって持ち込まれた1台は、ホワイトベースの車両であり、シートも同様にホワイトベースのレザーシートにブルーのストライプが描かれた専用品となっている（ブルーにステッチングされた非常にお洒落なものだ）。
これまでのチャレンジャーの中で、唯一にして最大の不満点だったインテリア。この392に生まれ変わることによって若干のリメイクがなされている。まずレザー巻きの3本ステアリングに変更され、インパネの造形やマテリアルも変更され、メーター内にはマルチメディアインフォメーション機能を持った各種ゲージがもたらされている。丸形の4連メーターもスポーティな印象をもたらし、若干ではあるが旧型からの素っ気なさは解消されたといっていいだろう。現車は、すでにオーナーカーとなるべく、「HURST」製のシフターに交換されるなど機能性や雰囲気を上げるべく手が加えられている。
グーネット中古車ではダッジ チャレンジャーの中古車情報を172台掲載しています。
車両価格は190万円~2250万円、最も掲載の多いボディーカラーはブラックで56台となっています。
ダッジ チャレンジャー ＳＲＴ８ ３９２のみの車両価格は455万円~783.2万円で総合評価は4.3レビュー件数は14になります。（2025.01.16）
コブラ、TVR・マスタング、ハマー、エスカレード、タンドラに関するカスタム ..
試乗車はオートスティック付き5速AT車。すでに慣らしを終えているということで、日本上陸第一号車を全開にできるチャンスである。
ダッジチャレンジャーは相変わらずのカッコ良さである。試乗車は、Inaugural Editionということで、純白ボディにブルーのレーシングストライプが非常に派手だなぁという第一印象。だが、そのホワイトが他の「白」とは何となく違う品の良さを感じさせ、野蛮な「アメ車」という印象は一切ない。レーシーな雰囲気というよりは、どちらかというとセンスの良さを感じさせるのだ。試乗場所が横浜界隈だったが、持ち前の品の良さで街中にも馴染み、硬軟どちらにも対応できる柔軟性を一層感じた次第。まぁ余談だが。
さて出発。まず驚くのがボディ剛性の高さ。これまでアメ車に対する「ボディ剛性」というワードは、あくまでも「アメ車枠」の中で使っていたものだが、このチャレンジャーは、たとえばベンツやBMWが相手でもまったくビクともしない、猛烈な高さ（まるで金庫）が体感できる。ちょっとビックリするくらいのレベルである。足も相当固められているが、ボディが強固なので微塵もぐらつかず、路面の凹凸も何事もなかったようにいなす。このボディ、超高速でのスタビリティや安定性にもかなり寄与しているはずである。
そしてさらに凄かったのが、エンジン。もの凄いパワーで瞬時に高速移動を可能にする（あくまで体感で）。それはほとんど空母から射出される戦闘機のごとし。正直、慣れないうちは目も心も追いつかない。そしてこの超エクスクルーシブ感に伴ってドライバーの脳天を直撃するアメリカンV８のビートと咆哮。ずっと2速で走っていたい衝動に駆られるほど独特なものだ。試乗時間は約一時間程度だったが、飛ばしている時は頭の中が真っ白のなるくらい、そして一時間があっという間な時間に感じられるほど、痛快なものだった。
同行していただいたオーナーさんいわく「友人の乗る6.1リッターと競争しましたが、まったく相手にならないですし、ボディそのものが異なるのではないか？ と思うほど造りの違いを感じます」とのこと。
筆者も驚きの「違い」だった。6.1リッターには3度ほど試乗した経験があるが、正直「モノが違う」。ほぼ同じカタチをしているが、6.4になり補強や各部の見直しが相当なされているという印象だ。なので付け加えるとするならば、「これから6.1リッター購入を検討するなら、絶対に6.4を買うべきだ」
車重は、お世辞にも軽いとは言えないが、それでも二回りほど小さく軽いボディの持ち主と同じような軽快感と機敏なハンドリングをもたらし、圧倒的なパワー＆フィールでドライバーを楽しませてくれる。一瞥して、エクステリアには、劇的変化をもたらした感は少ないが、だが中身はまったく別物といって良いほど進化している2011年型ダッジチャレンジャーSRT8 392。
これまでのチャレンジャーには、「チャージャーでも300Cでも同じでは？」との声も正直あったが、この392の登場によって、バイパー生産中止後のダッジ最高峰マシンとして君臨することが確実である。
㉒ スーパフォーマンス コブラ MK3 新車 ガーズマンズブルー
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